OEM HØJSPÆNDINGSBATTERITEKNIK

Kraftige AMR litiumbatterisystemer

En batteripakke på 204.8 V og 64.3 kWh bliver den konstruerede byggesten til autonome mobile robotplatforme i 400V-, 600V- og 800V-klassen – koordineret via BMS på systemniveau, højspændingsbeskyttelse, opladning og køretøjsgrænseflader.

Elektrisk arkitekturMekanisk integrationBMS og kommunikationOpladningsstrategi
Diskuter dit AMR-projekt Udforsk spændingskonfigurationer
Kraftig autonom mobil robot med integreret højspændings-lithiumbatteripakke

APPLIKATIONEN SKIFTER BATTERIET

Bygget til tunge autonome platforme

AMR'er med høj nyttelast opererer under et andet elektrisk og mekanisk spektrum end lavspændings lette robotter. Batteridimensionering skal følge trækkraftbehov, spidsbelastninger, skiftdækning, opladningsadgang og køretøjets kontrolstrategi.

Kraftig autonom mobil robot, der transporterer et stort industrielt stålarmatur gennem en fabrik

Kraft under reel bevægelse

Acceleration, rampekørsel og høj nyttelast kan skabe korte spidsstrømshændelser over gennemsnittet for trækkraftbehovet. Lederdimensionering, beskyttelse, termisk adfærd og spændingsstabilitet skal gennemgås samlet.

Oppetid på tværs af vagten

Lange daglige driftstimer, hjælpebelastninger, ruteafstand og opholdstid afgør, om flåden har brug for nattens opladning, mulighedsopladning eller et hurtigere koordineret opladningsvindue.

Integration på køretøjsniveau

Tilgængelig batteriplads, vibrationer, stød, vægtfordeling, serviceadgang, kommunikation og flådeforsendelseslogik påvirker alle det endelige system – ikke kun den typebestemte energi.

Sekshjulet tung logistik AMR transporterer et massivt sikret stålsmedegods

Tunge logistik-AMR'er

Autonom transport med høj nyttelast mellem produktions-, staging- og lagerzoner.

Kraftig autonom industriel slæbebåd, der trækker to flerakslede die-transporttrailere

Industrielle bugserings- og slæbeplatforme

Autonom materialebevægelse, hvor trækkraft og forudsigelig tilgængelighed er vigtig.

Bred ottehjulet autonom platform med en overdimensioneret præcisionsring på en specialbygget vugge

Specialiserede autonome køretøjer

Projektspecifikke mobile chassis, der kræver integration af højspændings- og højeffektbatterier.

VERIFICERET BYGGESTEN

Én batteripakke. Flere højspændingsarkitekturer.

204.8 V-pakken er den repeterbare elektriske byggesten. Bonnen Engineering kan evaluere identiske pakker som et koordineret seriesystem omkring AMR'ens målbusspænding, strømforbrug, pakning og ladeplan.

Flad 204.8-volt lithiumbatteripakke brugt som byggesten til kraftige AMR-systemer
300 AKontinuerlig udladning
600 ASpidsudledning
150 AKontinuerlig opladning
CellekemiLIFEPO4.
Konfiguration1P64S
Nominel spænding204.8 V
Driftsspændingsområde160-233.6 V
Nominel kapacitet314 Ah
Nominel energi64.3 kWh
Kontinuerlig afladningsstrøm300 A
Maksimal afladningsstrøm600 A; varighed kræver bekræftelse
Kontinuerlig ladestrøm150 A
TæthedsklasseIP67
Termisk systemVæskekøling og væskeopvarmning
BMSInkluderet
Opladningstemperatur0-55 ° C
Udledningstemperatur-20–55 ° C
Selvafladning<3% pr. Måned

SERIESYSTEMMULIGHEDER

400V, 600V og 800V systemkonfigurationer

Platformmærkningerne er spændingsklasser. Figurerne nedenfor viser den nøjagtige nominelle spænding og driftsvinduet beregnet ud fra den verificerede 204.8 V-pakke.

400V-klasse

2 pakker i serie

Faktisk nominel spænding
409.6 V
Driftsvindue
320-467.2 V
Systemkapacitet
314 Ah
Nominel energi
128.6 kWh
Mekanisk layout
Projektspecifik

En startarkitektur til tunge platforme rettet mod en 400V-klasse trækbus, med forbehold for gennemgang af controller, oplader og emballage.

600V-klasse

3 pakker i serie

Faktisk nominel spænding
614.4 V
Driftsvindue
480-700.8 V
Systemkapacitet
314 Ah
Nominel energi
192.9 kWh
Mekanisk layout
Projektspecifik

En højere spændingsvej til projekter, hvor den komplette drivlinjearkitektur er designet omkring en 600V-klasse bus.

800V-klasse

4 pakker i serie

Faktisk nominel spænding
819.2 V
Driftsvindue
640-934.4 V
Systemkapacitet
314 Ah
Nominel energi
257.2 kWh
Mekanisk layout
Projektspecifik

En 800V-konfiguration til køretøjsprogrammer, hvis inverter, oplader, isolering og højspændingsgrænseflader understøtter hele driftsvinduet.

Tre grupper af identiske standardbatteripakker, der viser systemmulighederne i to-, tre- og firepakkeserien

Teknisk bemærkning: Disse konfigurationer er konstrueret som komplette højspændingsbatterisystemer. De individuelle pakker er ikke beregnet til at blive serieforbundet uden koordineret BMS-styring, højspændingsbeskyttelse og validering på systemniveau. Strømkapaciteten øges ikke blot fordi pakkerne er serieforbundet.

KOORDINERET HØJSPÆNDINGSKONTROL

Mere end pakker forbundet i serie

Et sikkert og kontrollerbart AMR-energisystem kræver koordineret overvågning, kobling, beskyttelse, kommunikation og køretøjsgrænseflader. Endelige funktioner og komponentvalg er projektafhængige.

PakkelagIdentiske 204.8 V-pakker med inkluderet BMS og overvågning på pakkeniveau.
Master kontrolSystemtilstand, grænser, diagnostik og koordineret kontaktorlogik.
HV-beskyttelseHovedkontaktorer, foropladning, sikring, strømmåling, HVIL, isolationsovervågning og serviceafbrydelse som evalueret.
KøretøjsgrænsefladeCAN- eller RS485-strategi, nødafbrydelse, koordinering af inverter og controller.
OpladningsgrænsefladeOpladerkommunikation, opladningsgrænser, stik og termisk koordinering.

Systemarkitekturen kan konstrueres omkring AMR-programmet. De nøjagtige beskyttelsesenheder, kommunikationsprotokollen, diagnosticeringsområdet og distributionsarrangementet kræver grænsefladebekræftelse og -validering.

PROJEKTSPECIFIK INGENIØRING

Specialdesignet omkring din AMR

Pakken er et verificeret udgangspunkt. Det færdige OEM-batterisystem er defineret omkring køretøjets elektriske, mekaniske og driftsmæssige grænseflader.

Elektrisk arkitektur

  • Systemspænding og energikapacitet
  • Kontinuerlig og peak strøm
  • Højspændingsfordeling og -beskyttelse
  • Driftstemperatur og termiske grænser
  • Prototype og produktionskrav

Mekanisk integration

  • Batterirumsmontering og monteringspunkter
  • Indkapsling og indtrængningsbeskyttelse
  • Vægtfordeling og serviceadgang
  • Luft- eller væsketermisk føring
  • Kabeludgang og stiklayout

Kontrol og opladning

  • BMS-funktioner og diagnostisk omfang
  • CAN- eller RS485-kommunikation
  • Koordinering mellem oplader og BMS
  • Opladningsgrænseflade og tilgængelige vinduer
  • Køretøjsnedlukning og fejlreaktion

STØRRELSE PÅ OPERATIVSYSTEMET

Designet til oppetid, ikke kun til typeskiltkapacitet

En nyttig AMR-batterimodel forbinder energi, strøm og opladning med den faktiske driftscyklus. Den korrekte kWh-værdi alene viser ikke, om spændingen forbliver stabil under belastning, eller om flåden kan genvinde energi i de tilgængelige opladningsvinduer.

Kapacitet

Køretiden afhænger af nyttelast, rute, gennemsnitligt trækkraftbehov, tomgangsbelastning, hjælpeudstyr, skifteholdslængde og det ønskede ladetilstandsområde.

Strøm

Spidsbelastningshændelser, regulatorgrænser, spændingsfald og termiske forhold påvirker strømkapacitet og brugbar ydeevne.

Opladning

Tilgængelig hviletid, opladerstrøm, stikadgang, køling og flådeudnyttelse bestemmer, hvordan energi genoprettes mellem opgaver eller vagter.

FLÅDENS ENERGIGENVINDING

Opladningsstrategi for industrielle AMR-flåder

Ladeeffekten bør vælges ud fra celle, BMS, flydende termisk system, stik, oplader og flådeplan – ikke behandles som et isoleret tal.

Kraftig autonom mobil robot forbundet til en industriel ladestation

Opladning natten over

Nyttig, når driftsplanen giver et langt, forudsigeligt vindue uden for vagterne, og flådens tilgængelighed ikke kræver hurtig ekspeditionstid.

Mulighedsopladning

Korte opladningsvinduer mellem opgaver kan understøtte udnyttelsen, når opladningsadgang og forsendelseslogik er koordineret.

Hurtigere opladning

Højere ladeeffekt skal holdes inden for de verificerede elektriske og termiske grænser. Den medfølgende pakke angiver 150 A kontinuerlig ladestrøm.

Kommunikation

Data fra oplader til BMS, opladningsgrænser, fejlhåndtering og stikstatus skal stemme overens med AMR-controlleren og driftsplanen.

MONTERING, FRÆSNING OG SERVICE

Mekanisk og miljømæssig integration

Den endelige systempakke afhænger af køretøjet. Serieantallet definerer ikke det mekaniske layout, og dimensionerne af et komplet system i 400V-, 600V- eller 800V-klassen kan ikke udledes udelukkende ud fra den elektriske beregning.

Højspændingsbatteripakke installeret på serviceskinner inde i et kraftigt AMR-chassis

Emballage

Batteribåsens dimensioner, monteringsretning, tyngdepunkt, frihøjde og køretøjets vægtfordeling.

Miljø

Stød, vibration, indendørs eller udendørs brug, tætningskrav og den verificerede IP67-pakkeklassificering.

Termisk routing

Grænseflader til væskekøling og væskeopvarmning, slangeføring, servicepunkter og driftstemperaturforhold.

Serviceadgang

Kabeludgangsretning, adgang til afbrydelser, inspektionsafstand, fjernelse og løfte- eller håndteringsbestemmelser.

START MED DET, DU VED

Hvad vi skal bruge til at dimensionere dit AMR-batteri

Har du ikke alle detaljerne endnu? Det er okay. Del det, du allerede ved – såsom motoreffekt, målspænding, påkrævet driftstid eller tilgængelig batteriplads – så kan vores ingeniørteam hjælpe med at definere de resterende input.

Selv et motordatablad, en tegning af batteribåsen eller en grundlæggende beskrivelse af duty cycle er nok til at starte diskussionen.

Nok til at komme i gang

Du behøver ikke en komplet specifikation, før du kontakter os.

  • AMR eller køretøjstype
  • Motorens nominelle eller spidseffekt
  • Målsystemspænding
  • Nødvendig driftstid
  • Tilgængelig batteriplads, hvis kendt

Nyttigt til detaljeret ingeniørarbejde

  • Kontinuerlig og spidsstrøm for controlleren
  • Nyttelast, rute og driftscyklus
  • Opladningsmetode og tilgængelig opladningstid
  • Maksimale batteridimensioner og vægt
  • Driftstemperatur og kommunikationsprotokol
  • Tegninger, datablade for controllere eller motorer
  • Prototype og forventet produktionsmængde
  • Målgruppe eller certificeringskrav
Del din viden

EN INGENIØRLEDET VEJ

Fra krav til produktion

1

Kravgennemgang

Tilpas AMR-type, spænding, strøm, runtime, opladningsvindue, emballage og produktionsmål.

2

Elektrisk og mekanisk arkitektur

Definer seriekonfiguration, beskyttelsesmetoden, indkapslingsarrangementet og konceptet for termisk integration.

3

Bekræftelse af grænsefladen

Bekræft controller, oplader, kommunikation, stik, kabel og servicegrænseflader.

4

Prototype og validering

Evaluer prototypen i forhold til aftalte elektriske, kommunikations-, termiske og mekaniske krav.

5

Produktionsstøtte

Omsæt det bekræftede design til kontrolleret produktion og projektspecifikke kvalitetskrav.

BEKRÆFT DET KOMPLETTE SYSTEM

Ingeniørarbejde og validering

Valideringsomfanget bør følge den endelige køretøjsarkitektur, målgruppen og de aftalte projektkrav. Specifikke standarder bekræftes for programmet snarere end antages.

Batteriingeniører gennemgår en AMR lithium-batteripakke ved siden af ​​et tungt autonomt køretøj

Gennemgang af elektriske systemer og BMS

Beskyttelseskoordinering, BMS-logik, tilstandshåndtering, opladnings-/afladningsadfærd og diagnostisk respons.

Køretøjskommunikation

Meddelelser fra controller og oplader, grænser, fejlrapportering og nødnedlukningsadfærd.

Termisk og mekanisk pasform

Flydende termiske grænseflader, installationsafstande, montering, kabler og serviceadgang.

Prototypefeedback og kvalitet

Brug prototypefund til at lukke grænsefladeproblemer og definere projektspecifikke produktionskontroller.

Ofte stillede spørgsmål om kraftige AMR-litiumbatterisystemer

Du har brug for mere end blot en enkelt lithium-ion-batteripakke. Du har brug for en veteranproducent, der har været i feltet i mere end 10 år for at spare dit projekttid, opbygge dit brand og øge dit overskud. Lad Bonnen Battery hjælpe dig med at opnå forretningssucces.

For mange kraftige AMR-batterier er LiFePO4 et stærkt valg, fordi det giver god levetid, termisk stabilitet og forudsigelig ydeevne til industrielle driftscyklusser. Det endelige batteri bør stadig vælges ud fra AMR'ens systemspænding, motoreffekt, spidsstrøm, nyttelast, driftstimer, opladningsstrategi og tilgængelig installationsplads.

Start med AMR'ens motoreffekt, kontinuerlige strøm og spidsstrøm, nyttelast, rute, driftstimer, hjælpebelastninger og tilgængelig opladningstid. Bestem derefter den nødvendige brugbare energi, og verificer, at batteriet også kan håndtere acceleration, rampekørsel og andre spidsstrømshændelser. Batteridimensionering bør tage hensyn til kWh, strømkapacitet, spændingsstabilitet, termisk ydeevne og opladning samlet.

Der er ingen standard kWh-værdi for alle tunge AMR'er. Den nødvendige energi afhænger af nyttelast, køreafstand, hastighed, stigninger, motoreffektivitet, hjælpeudstyr, skiftlængde og opladningsmuligheder. En tung industriel AMR, der kører kontinuerligt, kan kræve et meget større batteri end en AMR, der kan bruge muligheden for opladning mellem missioner.

Ja. Vores 204.8V 314Ah batteripakke kan konstrueres som en del af et 400V-system ved hjælp af to koordinerede pakker i serie. Dette skaber en nominel systemspænding på 409.6V, et driftsområde på cirka 320-467.2V og en nominel energi på cirka 128.6 kWh. Det komplette system kræver koordineret BMS-styring, højspændingsbeskyttelse og validering på køretøjsniveau.

Ja. Tre 204.8V 314Ah-batteripakker kan danne en arkitektur i 600V-klassen med en nominel spænding på 614.4V, et driftsområde på cirka 480-700.8V og en nominel energi på cirka 192.9 kWh. Inverteren, controlleren, opladeren, isoleringssystemet og andre højspændingskomponenter skal være kompatible med hele driftsspændingsområdet.

Ja. Fire koordinerede 204.8V batteripakker kan integreres i et AMR-batterisystem i 800V-klassen med en nominel spænding på 819.2V, et driftsområde på cirka 640-934.4V og en nominel energi på cirka 257.2 kWh. Et 800V-system bør kun anvendes, når AMR'ens inverter, oplader, stik, isolering og højspændingsarkitektur er designet til dette spændingsområde.

Standardbyggeblokken bruger LiFePO4-celler i en 1P64S-konfiguration med 204.8 V nominel spænding, 314 Ah kapacitet og ca. 64.3 kWh nominel energi. Den understøtter 300 A kontinuerlig afladning, op til 600 A peak-afladning afhængigt af den krævede varighed og 150 A kontinuerlig opladning. Pakken inkluderer også BMS, IP67-beskyttelse, væskekøling og væskeopvarmning.

Nej. Højspændings-AMR-batterisystemer bør ikke behandles som individuelle batteripakker, der blot er serieforbundet. Et flerpakkesystem kræver koordineret BMS-styring, kontaktorer, forladning, sikringer, strømmåling, isolationsovervågning, HV-interlock-funktioner, serviceafbrydelser og kommunikation med AMR-controlleren og opladeren.

Nej. Seriekobling af identiske batteripakker øger systemspændingen og den samlede energi, men det øger ikke automatisk Ah-kapaciteten eller den tilladte strøm. For eksempel skaber to 204.8V 314Ah-pakker i serie et 409.6V 314Ah-system i stedet for et 409.6V 628Ah-system.

Det kan godt være, men batterikapaciteten kan ikke vælges udelukkende ud fra kWh. En pakke på 64.3 kWh kan give tilstrækkelig driftstid til én AMR, mens den er for lille eller unødvendigt stor til en anden. Vi anbefaler at kontrollere nyttelast, gennemsnitligt strømforbrug, spidsstrøm, rute, vagtvarighed, tilladt SOC-rækkevidde og opladningsmuligheder, før kapaciteten bekræftes.

204.8V-pakken er klassificeret til 300A kontinuerlig afladning og op til 600A peak-afladning, men den tilladte peak-varighed skal bekræftes for det specifikke projekt. For kraftige AMR'er bør peak-strømmen evalueres sammen med motorbelastning, regulatorgrænser, kabeldimensionering, spændingsfald, batteritemperatur og beskyttelsesindstillinger.

Ikke alle AMR-batterier kræver væskekøling, men det kan være værdifuldt til applikationer med høj effekt, høj spænding og lang driftscyklus. Vores 204.8 V kraftige AMR-batteri bruger væskekøling og væskeopvarmning til at hjælpe med at kontrollere batteritemperaturen under krævende drift og opladning. Den endelige kølesløjfe, pumpen, slangerne og køretøjets grænseflader er konstrueret omkring AMR-platformen.

Standardbatteriet er specificeret til afladning fra cirka -20 °C til 55 °C og opladning fra 0 °C til 55 °C. Da pakken inkluderer væskeopvarmningsfunktion, kan det termiske system integreres i applikationer, der opererer i koldere miljøer, men den faktiske opladnings- og driftsstrategi bør bekræftes i henhold til AMR'ens driftscyklus og omgivelsesforhold.

204.8V-batteripakken har en IP67-kapslingsklasse. Dette gør den velegnet til krævende industrielle miljøer, hvor støv, fugt eller midlertidig vandpåvirkning kan være problematisk. Den komplette installation på køretøjsniveau skal også tage hensyn til stik, kabelindgange, køleflader og andre komponenter, der kan påvirke den samlede systemtæthed.

Ja. Det færdige AMR-batterisystem kan konstrueres omkring tilgængelig batteriplads, monteringsretning, frihøjde, tyngdepunkt, vægtfordeling, kabeludgange, stik, køleslanger og serviceadgang. Det er nyttigt at fremvise en tegning af batterirummet eller en grundlæggende dimensionel kuvert, men du behøver ikke komplette CAD-data for at starte en projektdiskussion.

Ja. Spænding og energi kan tilpasses AMR's drivlinje- og driftstidskrav. Vores 204.8V 314Ah-pakke kan fungere som en byggesten til systemer i 400V-, 600V- og 800V-klassen, mens andre projektspecifikke batterikonfigurationer kan evalueres, når der er behov for forskellige spændings-, kapacitets-, paknings- eller strømkrav.

De mest nyttige startoplysninger er AMR-typen, motorens nominelle og spidseffekt, målsystemspændingen, den nødvendige driftstid og den tilgængelige batteriplads. Styringsstrøm, nyttelast, rute, opladningstid, driftstemperatur, kommunikationsprotokol og mekaniske tegninger er også nyttige, men det er fint, hvis nogle af disse detaljer ikke er tilgængelige endnu.

Ja. Du behøver ikke en komplet køretøjsspecifikation for at komme i gang. Motorspænding og -effekt, estimeret driftstid og grundlæggende oplysninger om batterikapacitet er ofte nok til en indledende teknisk gennemgang. Yderligere oplysninger såsom regulatorstrøm, driftscyklus, opladningsmetode og mekaniske grænseflader kan bekræftes, efterhånden som projektet udvikler sig.

CAN- eller RS485-kommunikation kan integreres i henhold til AMR-styringsarkitekturen. Det endelige kommunikationsdesign kan omfatte batteristatus, SOC, strøm- og spændingsgrænser, temperaturer, fejl, opladerkoordinering og nedlukningslogik, men de nøjagtige meddelelser og protokol bør bekræftes med køretøjets styreenhed og opladerens specifikationer.

Et højspændings-AMR-batteri kræver normalt mere end grundlæggende celleovervågning. Systemet kan omfatte BMS-enheder på pakkeniveau, masterstyring, kontaktorkoordinering, forladningskontrol, strømregistrering, isolationsovervågning, HV-interlockovervågning, fejlhåndtering, opladnings- og afladningsgrænser, koordinering af termisk styring og kommunikation med køretøjet og opladeren.

Ja. Mulighedsopladning kan fungere godt, når en AMR har forudsigelige korte tomgangsperioder mellem missioner eller produktionscyklusser. Opladerens strøm, batteriets ladestrømgrænse, det termiske system, stikdesignet og flådens forsendelsesplan bør koordineres, så der kan genvindes tilstrækkelig energi uden at overskride batteriets verificerede elektriske og termiske grænser.

204.8V 314Ah-pakken understøtter op til 150A kontinuerlig opladning, men den praktiske ladeeffekt for et komplet AMR-batterisystem afhænger af systemspænding, opladerens kapacitet, SOC, temperatur, BMS-grænser og det termiske system. Hurtigere opladning bør derfor konstrueres omkring hele batteriet og flådens driftsstrategi snarere end kun opladerens strømforbrug.

Det afhænger af flådens udnyttelse. Opladning natten over er normalt enklere, når AMR'en har en lang pause, mens mulighedsopladning kan forbedre oppetiden, når køretøjet kører i lange timer og har korte, forudsigelige stop. Nogle flåder bruger muligvis begge metoder, så batterikapacitet og opladerens strøm bør dimensioneres sammen med driftsplanen.

En AMR med høj nyttelast kræver normalt et batteri, der er designet til både høj energi og høj effekt, fordi acceleration, rampekørsel og tunge belastninger kan skabe et betydeligt spidsstrømsbehov. Batteriet bør vælges ud fra køretøjets masse, nyttelast, motoreffekt, styringsstrøm, rute, stigninger, driftscyklus, driftstid og opladningsadgang i stedet for blot nyttelastens vægt.

Ja. Den samme tekniske tilgang kan anvendes på tunge logistik-AMR'er, autonome industrielle slæbebåde, materialetransportplatforme og specialiserede autonome køretøjer. Hvert projekt bør dimensioneres i henhold til trækkraft, nyttelast, driftsmiljø, køretid, ladestrategi og krav til mekanisk integration.

Den korrekte spænding bør følge hele drivlinjearkitekturen i stedet for blot at vælge den højest tilgængelige spænding. Motoreffekt, inverterens driftsområde, strømforbrug, kabeldimensionering, ladesystem, isoleringskrav, effektivitetsmål og komponenttilgængelighed bør alle tages i betragtning, når man beslutter, om et system i 400V-, 600V- eller 800V-klassen er passende.

Efterhånden som AMR-effekten stiger, kan en højere systemspænding levere den samme elektriske effekt ved lavere strøm end et lavspændingssystem. Dette kan medvirke til at reducere ekstremt højt strømforbrug i kabler, stik og effektelektronik. Højspændingssystemer kræver dog også mere avanceret isolering, beskyttelse, BMS-koordinering og sikkerhedsdesign, så spændingen skal matche den faktiske køretøjsarkitektur.

Ja. Batterisystemet kan udvikles omkring OEM-krav, herunder spænding, kapacitet, kontinuerlig og spids effekt, kabinetdesign, batterirumsdimensioner, styring af væsketemperatur, BMS-funktioner, CAN- eller RS485-kommunikation, opladerintegration, stik, serviceadgang og produktionskrav. Prototypevalidering kan derefter bruges til at bekræfte det endelige design før produktion.

START DISKUSSIONEN OM INGENIØRER

Byg det rigtige batterisystem til din kraftige AMR

Send de oplysninger, du har nu – målspænding, motor- eller styringsdata, driftstid, batterirumstegning eller en grundlæggende beskrivelse af duty cycle. Bonnens batteriingeniørteam kan gennemgå udgangspunktet og hjælpe med at definere de resterende input. NDA-support er tilgængelig for projektoplysninger.

Diskuter dit AMR-batteriprojekt Send dine tekniske krav