Brugerdefinerede EV-batterisystemer

Elbilsbatterisystemer konstrueret omkring dit køretøj

Specialfremstillede lavspændings- og højspændings-lithiumbatterisystemer til konvertering af elbiler, erhvervselbiler og specialplatforme til elbiler - udviklet omkring dine behov for spænding, effekt, rækkevidde, installationsplads, opladning og kommunikation.

  • 48V-700V+ systemer
  • LFP og NMC
  • BMS- og CAN-integration
  • Prototype til produktion
Få et tilbud på et batteri til elbiler Diskuter dit elbilsprojekt

Start med dit køretøj, din motor, din målrækkevidde eller din tilgængelige plads. Ufuldstændige oplysninger er nok til at begynde.

Elbilchassis med integreret højspændingsbatterisystem og orange strømkabler
01

Spænding

Lav- og højspændingsudvikling tilpasset køretøjet og driftscyklussen.

02

Emballage

Kabinetter, montering, grænseflader og pakkelayout er udviklet omkring den tilgængelige plads.

03

Kommunikation

BMS-, VCU-, oplader- og CAN-krav gennemgået som ét køretøjssystem.

04

Produktion

Ingeniørsupport fra indledende arkitektur til pilot- og batchproduktion.

Køretøjsfokuseret ingeniørkunst

Din EV-batteri Starter med køretøjet - ikke et katalog

To køretøjer kan dele den samme nominelle spænding og stadig have brug for helt forskellige batterisystemer. Motoreffekt, regulatorstrøm, rækkevidde, nyttelast, installationsplads, opladning, kommunikation, temperatur og valideringsmål påvirker alle den endelige arkitektur.

Vi starter med køretøjet og driftscyklussen, og definerer derefter batterispænding, brugbar energi, strømkapacitet, kemi, kapsling, termisk strategi, BMS, beskyttelseskomponenter og grænseflader.

  • Motorens nominelle og spidseffekt
  • Maksimal strømstyrke for regulatoren
  • Køretøjets driftsspænding
  • Målområde eller driftstid
  • Køretøjets vægt og nyttelast
  • Tilgængelig batterikonvolut
  • Ladespænding og -effekt
  • CAN- eller VCU-kommunikation
  • Driftstemperatur
  • IP-, vibrations- og stødkrav
Ingeniører gennemgår batteriindpakning i et elektrisk køretøjs chassis
Pakning, elektriske grænseflader og duty cycle evalueres sammen, før pakkearkitekturen frigives.

Application Fit

Elbilplatforme vi understøtter

Ombygningsprojekt for klassiske køretøjer i et specialiseret bilværksted
01

EV-konverteringer

Klassiske biler, personbiler og prototypeombygninger monteret omkring et eksisterende chassis.

Elektrisk varevogn og let lastbil på et logistikdepot
02

Kommercielle elbiler

Elektriske varevogne, leveringskøretøjer og lette lastbiler, hvor rækkevidde, nyttelast, driftscyklus og servicevenlighed interagerer.

Elektrisk UTV, der understøtter vedligeholdelse af marken på et solenergianlæg
03

UTV elbiler

Elektriske terrængående køretøjer til industriområder, landbrug, ejendomme og markservice.

Lavhastigheds elektrisk shuttlebus, der kører på en anlagt campus
04

Lavhastigheds elbilplatforme

LSV'er, patruljekøretøjer og sightseeingkøretøjer, der kræver kompakt, gentagelig integration.

Ingeniører måler et camoufleret prototypekøretøj under OEM-udvikling
05

Brugerdefinerede OEM elbilplatforme

Nye køretøjsprogrammer, pilotprojekter og lavvolumenproduktion med koordineret systemudvikling.

Arkitekturområde

Fra lavspændings-elbiler til højspændingsplatforme til køretøjer

48V-144V

Konverterings- og værktøjsplatforme

Elbilkonverteringer, elbiler med lav hastighed, elbiler til nytte og specialkøretøjer.

200V-450V

Personbiler og lette erhvervskøretøjer

Elbiler til personbiler, elektriske varevogne, lette erhvervskøretøjer og specialfremstillede OEM-programmer.

450V-700V+

Højtydende køretøjsplatforme

Erhvervskøretøjer, højtydende elbilplatforme og specialkøretøjer.

LFP

Evalueres ofte, når termisk stabilitet og potentiale for levetidsforlængelse er vigtige for kommercielle, forsynings- eller konverteringsprojekter.

NMC

Evalueres ofte, når højere energitæthed er vigtig for plads- eller vægtfølsom emballage.

Valg af kemi forbliver projektafhængigt og vurderes i forhold til emballage, effekt, termisk kapacitet, levetid og markedskrav.

System Integration

Bygget omkring din køretøjsarkitektur

Batteriet er udviklet som en del af køretøjets system, ikke som et isoleret kabinet.

01

Elektrisk design

Nominel og driftsspænding, brugbar energi, kontinuerlig strøm og spidsstrøm, motor- og inverterkompatibilitet samt ladeeffekt.

02

Mekanisk integration

Dimensioner, retning, monteringspunkter, chassisgrænseflader, stikplaceringer, vægtfordeling og kabinetlayout.

03

Kontrol og kommunikation

BMS-arkitektur, CAN 2.0 eller J1939 hvor det er nødvendigt, integration af VCU og oplader, SOC/SOH-rapportering og fejllogik.

04

Miljødesign

Indtrængningsbeskyttelse, temperatur, luft- eller væsketemperaturstyring, opvarmning, vibration, stød, trykaflastning og forsegling.

Diskuter dit elbilsprojekt
Illustrativ udskæring af et elbilsbatterisystem med moduler, beskyttelseskomponenter og kølestruktur
Illustrativ arkitektur for batterisystemer til elbiler. Endeligt komponentvalg og layout udvikles for hvert køretøjsprojekt.

Systemanatomi

Mere end celler i en æske

Et komplet elbilsbatterisystem koordinerer energilagring, kobling, beskyttelse, kommunikation, termiske veje, serviceadgang og køretøjets grænseflade.

Celler og modulerBMSNuværende sensorHovedkontaktorer ForladningskredsløbSikringMSDHV-stik LV-kommunikationTermiske sensorerKølevejTrykaflastning Stål- eller aluminiumskabinetValgfri PDU

Ingeniørmæssige udgangspunkter

Repræsentative konfigurationer af elbilsbatterier

Lav spænding

96V EV-konverteringssystem

  • 96V-klasse arkitektur
  • LFP eller NMC i henhold til projektets prioriteter
  • Brugerdefineret kabinet og stiklayout
  • Strøm tilpasset motor og styring
  • Enkelt- eller splitpakkelayouts efter behov

Højspænding

300V-400V køretøjsbatterisystem

  • Integrerede HV-beskyttelseskomponenter
  • CAN-kommunikation
  • Termisk styring tilpasset arbejdscyklus
  • Udvikling af elbiler til personbiler og lette erhvervskøretøjer

Høj effekt

500V-700V+ højspændingssystem

  • Høj kontinuerlig og spids effektkapacitet
  • Væskekøling hvor det er nødvendigt
  • HVIL-, MSD-, sikrings- og kontaktorintegration
  • Kommercielle og højtydende elbilplatforme

Disse er repræsentative tekniske konfigurationer, ikke faste katalogprodukter. Endelig spænding, kapacitet, strømkapacitet, termisk system og kapsling udvikles omkring hvert køretøjsprojekt.

Batteriingeniører gennemgår køretøjets CAD og tilgængelig installationsplads

Projektinput

Start med det du ved

Du behøver ikke en komplet batterispecifikation for at starte.

  • Køretøjstype og anvendelse
  • Motorens nominelle og spidseffekt
  • Motor- og styringsspænding
  • Maksimal strømstyrke for regulatoren
  • Målområde eller driftstid
  • Plads til batteriinstallation
  • CAD- eller STEP-filer
  • Maksimal batterivægt
  • Krav til opladning
  • Driftsmiljø
  • Prototype og årlig mængde

Ufuldstændige oplysninger er i orden. Vores teknikere kan hjælpe med at definere de resterende batteriparametre.

Send dine køretøjskrav

Verificerede projektsager

Udvikling af elbilbatterier i praksis

Kundeidentiteter er tilbageholdt. Detaljer er begrænset til de projektoplysninger, der er angivet for denne side.

Specialudviklet 96V batterikabinet til et konverteringsprogram til klassiske elbiler

Tyskland · Gentag konverteringsprogram

96V klassisk bilkonvertering

Begrænsning
Kompakt emballage til et eksisterende køretøj med gentagelige dimensioner og grænseflader.
Ingeniørrespons
Køretøjsstyret kabinet, cellekonfiguration, BMS-beskyttelse, højstrømsforbindelser og monteringsdesign.
Projektfase
Gik ud over prototypeudvikling til gentagen batchlevering.
Specialfremstillet 332.8V højspændingsbatteripakke til en let kommerciel elbilplatform

USA · Let erhvervskøretøj

332.8V køretøjsbatterisystem

Begrænsning
Energi og strøm inden for et fast rum med integration af inverter, oplader, kommunikation og HV-sikkerhed.
Ingeniørrespons
Integrerede moduler, BMS, HV-beskyttelse, serviceafbrydelse, kommunikation, termisk styring og køretøjstilslutninger.
Projektfase
Færdiggjorde engineering og validering og gik videre til batchproduktion.
Specialfremstillet 72V batteripakke til produktion af elektriske tuk-tuk'er og trehjulede køretøjer

Thailand · Trehjulet kommerciel elbil

72V Tuk-Tuk og elektrisk trehjulet cykel

Begrænsning
Hyppig daglig brug, gentagne cyklusser, høj omgivelsestemperatur, vibrationer og et kompakt chassis.
Ingeniørrespons
En robust 72V-pakke med BMS-beskyttelse, højstrømsudgang, termisk design og repeterbare grænseflader.
Projektfase
Færdiggjorde køretøjsintegration og validering og gik videre til løbende batchproduktion.

Udviklingssti

Fra køretøjskrav til produktionsbatteri

  1. 01

    Kravgennemgang

    Køretøj, motor, inverter, rækkevidde, emballage, miljø, opladning, kommunikation og volumenindgange.

  2. 02

    Batteriarkitektur

    Spænding, energi, kemi, strømkapacitet, BMS-strategi og beskyttelseskoncept.

  3. 03

    Mekanisk integration

    Celle- eller modullayout, kabinet, montering, serviceadgang og stikplaceringer.

  4. 04

    Elektrisk og termisk design

    HV-beskyttelse, kommunikation, køling, opvarmning og opladningsgrænseflade.

  5. 05

    Prototypefremstilling

    Prototypepakkebygning i den aftalte konfiguration til køretøjsintegrationsarbejde.

  6. 06

    Validering

    Gældende elektriske, isolerings-, kommunikations-, termiske, tætnings-, vibrations- og kapslingskontroller.

  7. 07

    Pilotproduktion

    Verifikation af bygge-, inspektions- og integrationsrepeterbarhed i små serier.

  8. 08

    Batchproduktion

    Kontrolleret produktion, inspektion, dokumentation og levering efter projektfrigivelse.

Byg og verificer

Produktion og validering af elbilbatterier

Udstyr til montering af batterimoduler på Bonnen-produktionsanlægget

Modulproduktion

Celle- og modulprocesser udføres i henhold til det frigivne design og udvalgte komponenter.

Lasersvejseproces anvendt under fremstilling af batterimoduler

Tilslutning og integration

Samling og elektriske grænseflader følger den proces, der er specificeret for celler, samleskinner, moduler og kabinet.

Elektrisk funktionstest af en batteripakke på Bonnen-anlægget

Elektrisk funktionstestning

Elektriske kontroller verificerer den frigivne konfiguration og relevante pakkefunktioner før levering.

Lufttæthedstest af batteripakke på en produktionsteststation

Kontroller af pakkeforsegling

Lufttæthed og kontrol af indkapslingens forsegling udføres, hvor det kræves i henhold til projektets valideringsplan.

Global projektstøtte

Dokumentation og compliance-support til globale elbilsprojekter

Afhængigt af det endelige design og destination kan projektdokumentationen omfatte UN38.3 transporttestdokumentation, MSDS, forsendelsesdokumenter for farligt gods, kvalitetsstyringsdokumentation og understøttelse af CE-, IEC- eller CB-krav, hvor det er relevant.

Dokumentations- og certificeringskrav gennemgås i henhold til det endelige batteridesign, køretøjskategori og destinationsmarked.

  • 01Transport- og forsendelsesdokumentation
  • 02Dokumentation for kvalitetsstyring
  • 03Markedsspecifik kravgennemgang
  • 04Test på projektniveau og dokumentplanlægning

Overholdelse af regler betyder ikke, at alle batterikonfigurationer har de samme godkendelser. Gældende standarder, testomfang, dokumentejerskab og markedskrav skal bekræftes under projektet.

Ofte stillede spørgsmål om brugerdefinerede batterisystemer til elbiler

Praktiske svar til elbilproducenter, virksomheder inden for køretøjsombygning, systemintegratorer og ingeniørteams, der udvikler brugerdefinerede litiumbatterisystemer til elbiler.

Ja. Bonnen Battery udvikler brugerdefinerede lithium-batterisystemer baseret på køretøjets spænding, motor- og inverterkrav, installationsplads, påkrævet rækkevidde, kontinuerlig strøm og spidsstrøm, ladesystem og driftsmiljø. Vi kan understøtte personbiler, lette erhvervskøretøjer, klassiske bilombygninger, erhvervskøretøjer og andre specialiserede elbilplatforme. Et projekt kan starte ud fra komplette CAD-tegninger eller ud fra grundlæggende oplysninger såsom spænding, kapacitet, tilgængelig plads og motoreffekt.

Batterispændingen bør normalt tilpasses motoren, inverteren og køretøjets samlede elektriske arkitektur, mens batterikapaciteten primært afhænger af den nødvendige rækkevidde og det forventede energiforbrug. Et foreløbigt estimat kan foretages ud fra køretøjets gennemsnitlige energiforbrug i kWh pr. kilometer, men den endelige dimensionering bør også tage hensyn til den brugbare batterikapacitet, køretøjets vægt, kørselsforhold, hjælpebelastninger, reserveenergi, afladningsstrøm og forventet batterilevetid.

De mest nyttige oplysninger omfatter den nødvendige systemspænding, målkapacitet eller rækkevidde, motorens nominelle og spidseffekt, inverterstrøm, tilgængelige batteriinstallationsdimensioner, opladningskrav, kommunikationsprotokol og driftstemperaturområde. CAD- eller STEP-filer er nyttige til mekanisk integration, men de er ikke nødvendige i starten. Hvis nogle projektoplysninger endnu ikke er tilgængelige, kan vi starte med de kendte parametre og identificere de resterende tekniske input under udviklingen.

Ja. Kabinettet og det interne batterilayout kan udvikles omkring den tilgængelige plads i køretøjet. Vi kan evaluere maksimal længde, bredde og højde, monteringspunkter, kabelføring, serviceadgang, stikplacering og vægtfordeling. For projekter med begrænset plads i emballagen er en CAD- eller STEP-model af batterirummet særligt nyttig, fordi den gør det muligt at evaluere batteristrukturen og cellearrangementet, før det detaljerede mekaniske design færdiggøres.

Ja. Et batterisystem kan designes som ét kabinet eller opdeles i to eller flere batteribokse afhængigt af køretøjets struktur og den tilgængelige installationsplads. Split-batterisystemer overvejes almindeligvis til ombygninger af klassiske biler og køretøjer, hvor batteriet skal fordeles mellem forreste, bageste eller undergulvsrum. Den elektriske arkitektur, beskyttelsesstrategi, BMS-kommunikation, HV-sammenkobling og serviceisolering bør designes som ét komplet batterisystem.

Den korrekte kemi afhænger af projektets prioriteter. LFP vælges almindeligvis, når levetid, termisk stabilitet og langsigtet holdbarhed er vigtigere, mens NMC kan foretrækkes, når højere energitæthed og lavere batterivægt er kritisk. Beslutningen bør også tage højde for tilgængelig installationsplads, køretøjets nødvendige rækkevidde, driftstemperatur, afladningseffekt, opladningsstrategi og forventet levetid. Vi kan evaluere begge muligheder baseret på køretøjets krav i stedet for kun at vælge kemi ud fra energitæthed.

Batteriet skal dimensioneres til både kontinuerlig driftsstrøm og kortvarig spidsstrøm. Motoreffekt alene er ikke nok, da den faktiske batteristrøm afhænger af systemspænding, invertereffektivitet, accelerationsbehov, regenerativ bremsning og driftsforhold. Vi gennemgår normalt motorens nominelle effekt, spidseffekt, inverterstrømgrænser og forventet driftscyklus, før vi vælger cellekonfiguration, skinnedesign, kontaktorer, sikring og BMS-strømkapacitet.

Ja. Brugerdefinerede batterisystemer til elbiler kan understøtte CAN-kommunikation med køretøjscontrollere, invertere, indbyggede opladere og andre køretøjssystemer. Afhængigt af projektet kan kommunikationen omfatte batterispænding, strøm, SOC, SOH, temperatur, alarmer, opladnings- og afladningsgrænser og systemstatus. Eksisterende CAN-protokoller kan gennemgås for kompatibilitet, eller kommunikationskrav kan defineres samlet under udviklingen. Dokumentation af CAN-databaser eller protokoler er nyttig, når den er tilgængelig.

Ladesystemet skal passe til batteriets spændingsområde, den maksimale ladestrøm og køretøjets arkitektur. Brugerdefinerede elbilsbatterier kan designes til at fungere med indbyggede opladere, eksterne opladere eller andre opladningsløsninger afhængigt af applikationen. Under batteriudviklingen bør opladerens udgangsspænding, ladeeffekt, CAN-kommunikationskrav, ladeafbrydelsesforhold og lavtemperaturopladningsstrategi gennemgås samlet for at sikre sikker og pålidelig opladningsydelse.

Ikke alle elbilsbatterier kræver væskekøling. Den korrekte termiske styringsmetode afhænger af cellekemi, kontinuerlig og spids effekt, opladningshastighed, omgivelsestemperatur, batterikabinetdesign og køretøjets driftscyklus. Nogle systemer med lavere effekt kan bruge passiv køling eller luftkøling, mens systemer med højere effekt eller mere krævende applikationer kan kræve væskekøling. Termisk styring bør derfor vælges ud fra den faktiske varmegenerering og driftsprofil snarere end udelukkende ud fra batterikapacitet.

Batteritestning kan omfatte verifikation af elektrisk ydeevne, BMS-beskyttelsestest, isoleringstjek, temperaturovervågning, kommunikationstest og anden projektspecifik validering. For international transport kan UN38.3 og understøttende forsendelsesdokumentation leveres, hvor det er relevant. Yderligere certificerings- eller overholdelseskrav afhænger af destinationsmarkedet, køretøjskategorien og kundeprojektet, så disse krav bør identificeres tidligt i udviklingsprocessen.

Ja. Mange specialbyggede elbilsbatteriprojekter starter med en eller flere prototypepakker til køretøjsintegration, kommunikationstest og vejvalidering, før de går videre til pilot- eller batchproduktion. At holde den elektriske arkitektur, mekaniske struktur, cellevalg og nøglekomponenter konsistente fra prototypefasen kan hjælpe med at reducere redesignarbejdet senere. Efter validering kan designet færdiggøres til gentagen produktion med kontrollerede tegninger, styklister, testprocedurer og krav til produktionskvalitet.

Start med dit køretøj

Fortæl os om dit elbilsprojekt

Del din motorspænding, effekt, målområde, tilgængelig batteriplads eller køretøjets CAD. Selv ufuldstændige projektoplysninger er nok til at starte.

Få et tilbud på et batteri til elbiler

Inkluder din køretøjstype, motor- eller inverterdata, tilgængelig plads, opladningsbehov, driftsmiljø og forventet mængde, hvis kendt.