Traktionsbatteri justeres med et elektrisk køretøjs chassis under en gennemgang af teknisk integration

EV TRACTION BATTERY ENGINEERING

Lithiumbatterisystemer til elbiler

Specialfremstillede LFP- og NMC-batterisystemer til elbiler, erhvervskøretøjer, elbilkonverteringer, erhvervskøretøjer, tuk-tuks og specialelektriske køretøjer — fra lavspændingsplatforme til højspændingstræksystemer.

  • 48V–700V+ systemer
  • LFP og NMC
  • Specialfremstillet pakketeknik
  • BMS- og CAN-integration
  • Prototype til produktion
Udforsk batterisystemer til elbiler Diskuter dit elbilsprojekt

KØRETØJSFØRST INGENIØRING

Elbilbatteriplatforme bygget op omkring dit køretøj

Valg af batteri starter med køretøjets spænding, motor og controller, installationsplads, peakstrøm, rækkeviddemål, ladearkitektur og kommunikationskrav. Bonnen kan starte med en eksisterende platform og tilpasse det endelige system omkring køretøjet i stedet for at tvinge hvert projekt ind i ét fast kabinet.

48V–700V+Spændingsplatforme
LFP og NMCCellekemi
Brugerdefineret BMS og CANKøretøjsintegration
Prototype → ProduktionProjektstøtte

EKSISTERENDE EV-PLATFORMES

Udforsk vores batterisystemer til elbiler

Gennemse vores eksisterende elbilsbatteriplatforme nedenfor. Spænding, kapacitet, kapsling, BMS, kommunikation og grænseflader kan tilpasses de endelige køretøjskrav.

Kan du ikke finde et præcist match? Send os dine motor-/controllerspecifikationer og tilgængelig batteriplads.

Del dine nuværende specifikationer →

ANVENDELSESPASFORM

EV-batterisystemer til forskellige køretøjsplatforme

Køretøjets layout, driftscyklus, spænding, strømforbrug og produktionsprogram påvirker alle den endelige batteriarkitektur.

Ingeniører gennemgår en klassisk bil under et professionelt elektrisk konverteringsprojekt
01

Personbil- og klassiske bilombygninger

Specialfremstillede traktionsbatterisystemer til konvertering af elbiler og programmer til lavvolumenkøretøjer.

Elektrisk varevogn læsses på et kommercielt logistikdepot
02

Lette erhvervskøretøjer

Batteriplatforme til varevogne, leveringskøretøjer, erhvervskøretøjer og kommunale flåder.

Lavhastigheds elektrisk erhvervskøretøj, der understøtter vedligeholdelsesarbejde på en industricampus
03

Lavhastighedskøretøjer og erhvervskøretøjer

Løsninger til lette køretøjer, patruljekøretøjer, sightseeingkøretøjer og elbiler til erhvervskøretøjer.

Elektrisk fragt-tuk, der læsses til kommercielt trehjulet leveringsarbejde
04

Tuk-Tuks og trehjulede køretøjer

72V og 96V platforme til person-, fragt- og erhvervskøretøjer med tre hjul.

Ingeniører evaluerer en lavprofil elektrisk bugseringstraktor til lufthavne
05

Specialelektriske køretøjer

Brugerdefinerede batteriarkitekturer til ukonventionelle køretøjslayouts og OEM-projekter.

SPÆNDINGSARKITEKTUR

EV-batterisystemer på tværs af flere spændingsplatforme

Disse intervaller viser typiske projektretninger. Den endelige systemspænding skal bekræftes i forhold til motor, controller, oplader, strømforbrug og den komplette køretøjsarkitektur.

48V – 72VTypisk for erhvervskøretøjer, tunge køretøjer og trehjulede køretøjer.Udforsk 48V-systemer →
72V – 144VTypisk for elbilkonverteringer og specialkøretøjer.Udforsk 72V-systemer →Udforsk 96V-systemer →
200V – 400VTypisk for personbiler og lette erhvervskøretøjer.
400V–700V+Typisk for køretøjsplatforme med høj effekt og højspænding.

Typisk, ikke fast: Køretøjstype og spændingsområde har ikke et en-til-en-forhold. Hvert projekt kræver bekræftelse på systemniveau.

PROJEKTSTI

Start med en eksisterende platform – eller byg omkring dit køretøj

Eksisterende batteriplatform

Et praktisk udgangspunkt, når køretøjet kan fungere inden for et etableret elektrisk og mekanisk område.

  • Kompatibelt spændingsområde
  • Fleksibel installationsramme
  • Nuværende efterspørgsel inden for en eksisterende platform
  • Kortere udviklingsvej
Gennemgå en eksisterende platform

Brugerdefineret elbilsbatteri

Brug en køretøjsspecifik arkitektur, når emballage, grænseflader eller elektrisk behov falder uden for en eksisterende platform.

  • Fast eller ujævn installationsplads
  • Speciel kabinetgeometri eller montering
  • Specifik CAN-protokol og køretøjsgrænseflader
  • Høj kontinuerlig strøm eller spidsstrøm
  • Tilpasset HV-distribution eller termisk styring
Diskuter et brugerdefineret elbilsbatteri

PROJEKTOPGAVE

Hvad vi skal bruge til at dimensionere dit elbilsbatteri

Har du ikke alle disse oplysninger endnu? Det er fint. Send de specifikationer, du har i øjeblikket, så kan vores teknikerteam hjælpe med at identificere de resterende batterikrav.

Send tilgængelige projektdata
Køretøjstype
Motoreffekt
Systemspænding
Interval eller kørselstid
Batteriplads / CAD / STEP
Kommunikation og køretøjsgrænseflader
Illustrativ eksploderet visning af et batterikabinet, moduler og højspændingskomponenter til elbiler

KOMPLET SYSTEMARKITEKTUR

Mere end celler og en indhegning

Et køretøjsbatteri er et komplet elektrisk og mekanisk system. Bonnen konstruerer cellekonfigurationen, BMS, HV-beskyttelse, kommunikation, indkapsling, termisk styring og køretøjsgrænseflader som én integreret batteriarkitektur.

Klasse A-celler/modulerKonfigureret omkring energi- og strømkrav.
BMSOvervågning, beskyttelse og systemkontrol.
HV-forbindelsesboksHøjspændingskobling og distribution.
Kontaktorer og sikringerBeskyttelse dimensioneret til den endelige arkitektur.
MSDStrategi for afbrydelse af tjenesten, hvor det er nødvendigt.
CAN-kommunikationKoordinering med controller, oplader og køretøj.
Termisk styringUdvalgt i forhold til driftscyklus og miljø.
HV/LV-grænsefladerStik og ledninger matchet til køretøjet.
Forseglet kabinetEmballage, montering og serviceadgang gennemgået samlet.

VERIFICEREDE PROJEKTREGLER

Eksempler på elbilteknik

Tre eksempler på denne side viser, hvordan køretøjsbegrænsninger kan omsættes til forskellige batteriarkitekturer.

TysklandBatchproduktion

96V klassisk bilombygning

Indledende begrænsning
Begrænset installationsplads og kompatibilitet med den eksisterende konverteringsdrivlinje.
Ingeniørrespons
Brugerdefineret 96V traktionsbatteriplatform med køretøjsspecifik kabinet og BMS-konfiguration.
United StatesBatchproduktion

332.8V let erhvervskøretøj

Indledende begrænsning
Højereenergitrækkraftsystem inden for en defineret chassisramme for erhvervskøretøjer.
Ingeniørrespons
332.8V batteriarkitektur udviklet omkring køretøjers strømstyrke, strømstyrke og installationskrav.
ThailandBatchproduktion

72V elektrisk tuk-tuk

Indledende begrænsning
Daglig kommerciel drift, der kræver pålidelig levetid og praktisk integration i køretøjer.
Ingeniørrespons
72V LFP-batterisystem optimeret til trehjulede køretøjers pakning og driftsprofil.

UDVIKLINGSPROCES

Fra køretøjsdata til produktionsbatteri

Hvert trin løser elektriske, mekaniske og integrationsmæssige spørgsmål, før programmet går videre.

Krav

Køretøjs-, motor-, controller- og batteriplads.

Batteriarkitektur

Spænding, kapacitet, celler og BMS.

Maskiningeniør

Kabinet, montering og grænseflader.

Prototype og validering

Elektriske, kommunikations- og miljøkontroller.

Produktion

Pilotbatch til planlagt produktion.

FREMSTILLING OG VALIDERING

Udviklet til køretøjsintegration og -produktion

Produktionsplanlægning forbinder pakkemontering, integration af styresystemer og definerede slutkontroller med de aftalte køretøjs- og programkrav.

Pakkemontering
BMS og ledningsintegration
Isolerings- og elektriske kontroller
Opladnings-/afladningstest
Slutinspektion
Projektspecifik valideringsstøtte
Batteripakkemontering og elektrisk validering i en kontrolleret industriel arbejdscelle

Ofte stillede spørgsmål om litiumbatterisystemer til elbiler

Praktiske svar på almindelige spørgsmål om valg af elbilsbatterier, systemintegration, tilpasning, BMS-kommunikation og projektudvikling.

Batteriet bør tilpasses motorspænding, kontinuerlig og spids effekt, regulatorstrøm, påkrævet rækkevidde, tilgængelig installationsplads og ladesystem. For brugerdefinerede elbilsprojekter bør disse parametre overvejes samlet i stedet for kun at vælge batteriet ud fra spænding eller kapacitet.

Batterikapaciteten afhænger primært af køretøjets energiforbrug og den nødvendige rækkevidde. Et foreløbigt estimat kan laves ud fra forventet Wh/km-forbrug × målrækkevidde, mens køretøjets vægt, hastighed, terræn, temperatur, brugbar SOC-rækkevidde og systemeffektivitet også bør tages i betragtning.

Den korrekte batterispænding afhænger af motoren, styreenheden og køretøjets samlede arkitektur. Lette elbiler kan bruge 48V, 72V eller 96V systemer, mens personbiler, kommercielle elbiler og platforme med højere effekt ofte bruger batterisystemer med 144V, 300V, 400V eller højere spænding.

LFP-batterier vælges almindeligvis for lang levetid, termisk stabilitet og holdbarhed, mens NMC-batterier kan give højere energitæthed, hvor batteriets vægt og installationsplads er mere kritiske. Den bedste kemi afhænger af køretøjets anvendelse og projektets prioriteter.

Ja. Vi kan udvikle brugerdefinerede batteridimensioner, kabinetlayout og monteringsstrukturer i henhold til den tilgængelige installationsplads. CAD-tegninger, STEP-filer eller maksimal længde, bredde og højde er især nyttige under batteridesignprocessen.

Ja. Vi kan designe batteriet omkring dine eksisterende motor- og styringsspecifikationer, herunder nominel spænding, driftsspændingsområde, kontinuerlig strøm, spidsstrøm og kommunikationskrav. Ved at levere datablade for motor og styring kan vi dimensionere batteriet mere præcist.

De mest nyttige oplysninger omfatter køretøjstype, motoreffekt, systemspænding, kontinuerlig og spidsstrøm, ønsket rækkevidde eller driftstid, tilgængelig batteriplads, opladningskrav og kommunikationsprotokol. Selv hvis nogle oplysninger endnu ikke er bekræftet, kan vi hjælpe med at gennemgå projektet trin for trin.

Ja. BMS'en kan konfigureres i henhold til batterispænding, strømkrav og køretøjets styrestrategi, og CAN-kommunikation kan udvikles til at udveksle information med køretøjets styreenhed, oplader, instrumentbræt eller andre elektroniske systemer.

Det afhænger af batteriets strøm, opladningshastighed, driftsmiljø og driftscyklus. Nogle batterisystemer til elbiler kan bruge passiv køling eller luftkøling, mens applikationer med højere effekt eller mere krævende applikationer kan kræve væskekøling, opvarmning eller andre termiske styringsløsninger.

Ja. Bonnen udvikler lithium-batterisystemer til elbiler på tværs af et bredt spændingsområde, fra lavspændingsplatforme som 48V, 72V og 96V til højspændingsbatterisystemer til personbiler, elbiler fra erhvervskøretøjer og specielle elbiler.

Ja. Brugerdefinerede elbilbatteriprojekter kan normalt begynde med prototypeudvikling og -testning, før de går videre til pilotproduktion og større ordrer. Dette gør det muligt at verificere batteridesign, køretøjsintegration og kommunikationsfunktioner før masseproduktion.

Afhængigt af projektet kan elbilsbatterier gennemgå elektrisk test, isoleringstjek, opladnings- og afladningstest, BMS-funktionsverifikation, kommunikationstest og endelig inspektion før afsendelse. Yderligere valideringskrav kan også diskuteres i henhold til køretøjets anvendelse.

START DIT PROJEKT

Har du et elbilsprojekt? Start med køretøjskravene.

Send os dine motor-/controllerspecifikationer, målspænding, påkrævet rækkevidde eller batterienergi samt tilgængelig installationsplads. Vores ingeniører kan evaluere en eksisterende platform eller udvikle et brugerdefineret elbilbatterisystem til dit køretøj.

Diskuter dit elbilbatteriprojekt